汽车点火系统故障及排除方法
通常点火故障有三大来源：一是高压电路有毛病，二是低压电路有毛病，三是点火正时失调。
经常碰到的现象是火花塞没有火花跳出或者火花太弱，因而无法引爆汽缸内的油气，使引擎不能起动。
一、点火系统的构成及工作原理
点火系统要想功效良好，圆满地达成引爆油气的任务，必须具备两个条件：
第一：其输出的高压电火花要强，火花跳火引爆油气的时间（即点火正时）要恰当。
第二：点火系统包括两条电路，即低压和高压电路。
低压电路担任高压电火花的激发和点火正时的控制。它的组件有电瓶、点火开关、断电装置及点火线圈。此外，低压电路中还有一个稳定电阻，串联在点火开关和点火线圈之间，用来限制通过点火线圈的电压，使得低压电路的电压无论是在起动引擎时，或者在引擎发动之后的正常运转之下皆能保持一定。
高压电路的功用是使高压电产生，并且按照点火顺序，依序地把高压电送到各缸的火花塞，使强而有力的火花在火花塞电极之间跳出来，引爆油气产生燃烧，而使引擎得以发出动力。高压电路的组件有火花塞、高压电缆线、分电盘等。火花塞的个数等于汽缸数目，高压电缆线是把高压电送到各缸去，分电盘则负责把高压电分配到各缸。
二、高压电路出故障的原因分析
1.火花塞脏、烧坏、间隙失调或者“淹死了”等。有些驾驶员朋友在车子不好发动时，便踩油门或不停地起动马达，结果火花塞就被大量进入汽缸的油气给弄湿了，这就是俗称的“淹死了”。这样火花就愈难跳出来了，当然引擎就更无法起动了。
2.高压电缆线漏电或者断电。
3.点火线圈、分电盘盖、分火头等处发生漏电。
4.高压电缆线连接火花塞以及分电盘的接头插入度不够深、松脱，或者电缆本身有地方折损、破皮、皱裂等，造成接触不良、漏电或断电。
5.点火线圈出了问题，无法产生变压作用，而不能输出高压电。
故障排除：
由以上分析可以看出，漏电是造成高压电火花不能产生和点火不良的主要原因。
漏电的一个主要成因往往被忽视，就是“潮湿”。在冬季雨天的清晨，最容易发生潮湿的现象。大气的湿气把分电盘盖、高压线、点火线圈等主要零部件都给弄湿了，其结果就造成高压电在输往火花塞的途中漏跑掉了，火花塞电极间自然也就没有火花闪跳了。
处理办法很简单，就是“除湿”。光靠纸和布擦拭还不行，最好用干燥剂喷罐来喷涂表面或用吹风机吹干。
三、高压电路故障的检查
1.拆下分电盘盖上中央的高压线，用手抓住它的橡皮套头，以其金属极头去接近引擎的铁质凸起部件，找个帮手去起动马达，这时将极头靠近铁质部分，看看有无火花闪跳。
这时要注意的一点是，你的身子最好不要贴近车身钣金，否则容易造成电击。要想避免电击，可以用起子插进高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以起子金属杆身去接近引擎的铁质凸起部位。
在打马达的时候，如果发现有火花闪击且强有力，好像雨天的闪电，还带啪啪声响的话，那就可以证明点火系统高压电路起码到分电盘之前都是好的。引擎打不着的毛病，应该出在分电盘到火花塞这一段以及火花塞本身了。
2.把这根高压线装回去，连接点火线圈及分电盘盖，然后拆下连接第一缸火花塞的高压线头。
如上面所述，用起子插进橡胶头套，找个人去打马达，接着以起子金属杆身去靠近引擎的铁质凸起部位，愈靠愈近，查看有无火花跳跃闪击。
如果有火花，且强有力，啪啪有声，那就可以确定点火系统所有电路到火花塞前都是好的。那么，引擎发动不了，就要归咎于火花塞有问题或者点火正时不对了。这时可轮流把各缸的火花塞拆下来，依序检查。
如果没有火花跳跃，或者呈暗红的星星闪光，那该缸火花塞就是跳火不良的祸首了。就得予以更新，或者将之清理、擦拭干净来解决问题。
值得注意的是在装回火花塞之前，一定不要忘了要按厂家规格调整好火花塞电极头的间隙。如依刚才所说用起子测试火花塞高压线是否有火花闪跳时，发现并没有火花出现，那么就得先检查这根连接分电盘和火花塞的高压电缆线是否有折损、破皮、漏电的现象。
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